2009년 8월 30일, 국무원은 《중국두만강지역합작개발계획요강—장길도개발개방선도구(아래 <장길도계획요강>으로 략칭)를 정식 비준했다. 그해 11월 18일, 국무원은 기자회견을 가지고 《장길도계획요강》을 정식 발표했다. 이로써 연변은 일약 길림성 나아가 우리 나라 동북아지역합작 실시의 최전방으로 되였다.

5년간 연변은 《장길도전략》의 관철실시를 전 주 경제사회발전을 추진하는 《승부수》로 삼고 견지해왔으며 대개방으로 대개발을 추진하고 대개발로 대발전을 추동하며 대발전으로 대번영을 가져옴으로써 《1년에 량호한 스타트를 떼고 3년에 뚜렷한 진척을 보이며 5년에 실효를 거두는》 《장길도계획요강》의 분투목표의 락착을 출중하게 완성했다. 따라서 연변의 경제사회발전은 력사적인 돌파를 실현했다.

대통로 대개발로 많은 《첫 사례》 창출

5년동안의 노력을 거쳐 연변은 립체교통망체계를 대체적으로 건립하고 많은 《첫 사례》를 창출했다.

중조 량국 기초시설건설합작의 《첫 사례》를 창출했다.

연변에서는 훈춘 권하로부터 조선 라진항에 이르는 도로를 수건, 개조하여 중조통상구 다국 교량과 도로, 철도 등 기초시설건설에 귀중한 경험을 제공했다.

중국 남북해운사상 《첫 사례》를 창출했다.

훈춘에서 조선 라진항을 거쳐 상해(녕파)까지 가는 국내무역화물 다국운수통로를 개통했다. 이외에도 출경화물 경내 반송 통상구를 황포, 천주, 산두, 양포 등 동남연해의 주요 항구에까지 확대시켜 남북물류의 황금수로를 건립할 예정이다.

길림성과 로씨야 철도운수사상 《첫 사례》를 창출했다.

훈춘—로씨야 마하린철도 국제련운을 회복함과 아울러 빠른 속도로 안정을 찾았으며 로씨야 극동지역을 잇는 철도운수통로를 개통했다.

훈춘-조선 라선-로씨야 울라지보스또크 우편배달루트(郵路)를 건립하고 훈춘-조선 라선-로씨야 울라지보스또크, 룡정-조선 회녕 려객뻐스로선 및 연길-로씨야 울라지보스또크 국제항공정기편, 연길-평양 전세기 항로를 개통했다.

다년간의 발전을 거쳐 연변항공망은 날이 갈수록 밀집되고 연길공항은 전에 없는 번창기를 맞았다. 불완전한 통계에 따르더라도 2014년 연길공항의 리착륙비행기는 연 1.03만대, 려객수송량은 연인원 124만명, 화물우편(貨郵)물동량은 6200톤에 달해 그 전해 동기 대비 각기 13.95%, 11.23%와 7.12% 늘어났다.

5년사이 전 주 통상구기능은 끊임없이 상승했다. 2014년 전 주 통상구 화물통과량은 240만톤으로 그 전해 동기 대비 62.4% 장성했으며 출입경인수도 연인원 135만명에 달해 그 전해 동기 대비 10.3% 장성했다.

대합작 대돌파로 참신한 합작구도 구축

대외합작플래트홈(平台)건설이 돌파적인 진전을 가져왔다.

2011년 8월, 중국에서 첫번째로 되는 대 조선 공업단지-《중국(도문)조선공업단지》가 섰다. 2012년 4월 13일, 국가에서는 중국 첫 국가급(国字号) 국제합작시범구—《훈춘국제합작시범구》 를 비준, 설립했다.

2013년 9월, 연변국가농업과학기술단지가 과학기술부의 비준으로 《장길도》지역에서는 첫번째로 그리고 유일하게 국가급 농업과학기술단지로 되였다.

한편 연변은 다국관광합작에서 두드러진 돌파를 가져왔다. 훈춘—하싼— 속초, 훈춘 —울라지보스또크, 훈춘—라선, 도문—금강산, 룡정—회녕 등 여러갈래 다국관광로선을 성공적으로 개척, 2014년 한해만 국내외관광객을 연인수로 1342만명 접대했는데 이는 그 전해 동기 대비 15% 장성한 수치다.

《장길도전략》의 지도하에 연변의 지역생산총액은 2008년의 375억원에서 2013년의 850.3억 원으로 늘어났다. 2014년 지역생산총액은 915억원으로 예상하고있다.

전국 30개 소수민족자치주가운데서 연변의 지역생산총액, 재정수입은 선두를 달리고있으며 고정자산투입, 사회상품소매총액, 인구당 주민저금여액이 첫자리를 차지하고있다. 연변은 또한 련속 5년 전국민족단결진보모범집단으로 되였다.

편집/기자: [ 홍옥 ] 원고래원: [ 길림일보 ]